導讀：理想汽車在造車新勢力第一梯隊中，除了是唯一一家選擇增程式作為動力系統外，還僅靠著理想ONE一款車型單打獨斗了兩年多。在今年，理想汽車終于要準備上市它的第二款車型——理想L9，而這款還未發布的新車型在陸陸續續的信息透露中逐漸展露出一些真顏。
售價在40-50萬的理想L9雖然尺寸較理想ONE更大，但同樣是SUV造型、六座布局，怎樣看都還是款奶爸車，與理想ONE似乎針對的是同類型消費人群，難道兩款車要自己與自己相競爭？對此，理想汽車自己的解釋是，理想L9目標是為了滿足當前理想ONE不能滿足的需求，滿足用戶自己都難以想象的潛在需求。那么這款車都有什么特點，能滿足用戶的哪些需求？
一、外觀
理想L9相比理想ONE前臉設計有了大的調整，比如采用封閉式格柵設計，可在一定程度上降低風阻系數。車輛的線條設計變得更加凌厲，整體造型也顯得更具個性。此外，車身也做了一些降低風阻的設計，比如前段更尖的后視鏡和隱藏式門把手。同時，空氣動力學輪輞和低滾阻輪胎也能夠有效的降低能耗。
但網絡上對于這款車的外觀褒貶不一，有人喜歡覺得新車的外觀比理想ONE更好看，也有人覺得這樣的外觀設計過于普通沒有亮點，對不起這款車的售價。不過蘿卜青菜各有所愛，好看與否僅限于個人的喜好和欣賞事物的角度，車輛的設計是否貼合用戶需求才是最主要的。
此外，理想L9的車頭處進行了凸出式設計的貫穿式日間行車燈，顯得比較立體。同時，該燈或結合了指示燈作用，比如車輛在使用高階自動輔助駕駛能力時，日間行車燈會做出相應提示，以告知周圍車輛該車正在處于自動駕駛狀態。
二、智能輔助駕駛
說到高級智能輔助駕駛，理想L9將搭載AD Max系統，這是一款理想旗艦級的智能駕駛系統，由理想汽車自主研發。該系統的硬件方面，配備了一個128線的激光雷達，全局分辨率為1200x128，點云數量達153萬/秒，在已經量產的車規級激光雷達中，目前綜合性能最強。在暗光、強光等攝像頭受限的場景，激光雷達可以確保系統對環境感知的準確性，并幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如：高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等。
該系統的硬件方面還包含6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭。其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角范圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。
軟件系統方面，智能駕駛算力平臺包含兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力達到508Tops，雙處理器互為算力冗余，使智能駕駛系統運行更穩定。在安全層面，理想L9的動力系統、轉向系統、制動系統和算力平臺供電系統，同樣進行了冗余設計，保障執行機構的可靠性。而配備這些軟硬件的理想L9，可實現全場景的導航輔助駕駛功能，比理想ONE在智能駕駛方面提高了一大截。
三、內飾
車身尺寸方面，理想L9的車身尺寸也要比理想ONE大了一些，3100毫米的軸距對于三排六座的座椅布局來說，乘坐空間更大更舒適。
當然，如果僅是加大了乘坐空間，不足以將理想L9和理想ONE的定位區分開來。理想L9在內飾方面配置更高端，還增加了更符合家庭用車、奶爸車特點的一些功能。
理想L9的內飾沒有因為更高的售價而變得非常豪華，整體依舊采用了簡潔的設計，只是科技感更加明顯。雙15.7英寸OLED連屏十分搶眼，屏幕下方根據副駕駛的需求設置了兩個無線充電區域，液晶儀表像Model 3一樣進行了取消，但與Model 3不同的是，L9采用豐富的HUD抬頭顯內容進行了儀表的替代。
HUD抬頭顯內容內容包含了車輛基本行駛信息、導航和ADAS車況界面及道路信息等，只是不知將這多信息放在駕駛員眼前，會不會干擾到駕駛人員的注意力。
此外，在多功能方向盤中間區域，增加了一塊安全駕駛交互屏，這塊屏幕更接近儀表信息，比如電量、油量、車速和電耗等。但是該屏幕預計會隨著方向盤轉動而轉動，可能并不會方便使用。
理想L9的后排空間的舒適性和娛樂性也有不小的提升。在前排上方增加了一塊供后倆拍乘坐人員使用的同樣為15.7英寸的OLED屏，但該屏是否可實現后排獨立操控，暫未可知。
但據理想官方透露的信息顯示，車內的三塊OLED屏均可通過Type-C接口實現Switch一根線的直連投屏，同時還可提供60W的充電功率。3塊屏幕可達到3K分辨率，搭配最大功率高達2160W的21個揚聲器和7.3.4全景聲音響布局，輕松支持四個人一起游戲的同時，還提供身臨其境的游戲體驗。
針對奶爸車型的定位，理想L9的第二排右側座椅加裝了腿托并在前方設置了小桌板，配合扶手箱后下方的奶瓶保溫盒，非常適合照顧小朋友的人員乘坐，方便溫奶或著給寶寶喂食物。而這些功能配置的添加或的確會讓加油小寶寶的父母覺得：對，我們確實需要這個！
二排左側座椅前方則沒有設置桌板，大概率是考慮都小朋友的乘坐，避免小寶寶不小心踢翻或者行車中遇到突發狀況造成傷害。
理想L9在座椅的舒適性也有了很大的提升，六個座椅均配備了電動同屆和加熱功能；同時前兩排還增配了座椅通風和十點按摩功能，這在乘坐舒適性配置方面算的上豪華了。
四、動力
理想L9相比理想ONE的體型變大，動力也相應的有所提高。該車采用了1.5T四缸發動機+智能四驅系統組成的增程式動力系統。其前驅動電機最大功率為130千瓦，后驅動電機最大功率為200千瓦，總功率達330千瓦，最大扭矩620?！っ?，0-100千米/小時加速時間僅為5.3秒，比理想ONE零百加速6.5秒的成績要更快一些。新車配備了容量為44.5千瓦時的動力電池，CLTC工況純電行駛里程為215公里，油耗為5.9升/百公里，綜合續航里程則為1315公里。
五、小結
懸架方面，理想L9采用了前雙叉臂、后五連桿懸架系統，相比理想ONE操控性和舒適性上或會表現的更優。 此外，L9還配備了CDC連續可調阻尼減震器以及空氣彈簧，可調節減震器阻尼以提升行駛舒適性，同時空氣懸架可減小風阻、提高通過性可，或在停車時方便上下車、裝載貨物。
理想L9相比理想ONE，在動力、空間方面的變化其實并不是特別明顯，但智能化、娛樂性以及舒適性等多方面有比較大提升，同時有些功能的增加讓奶爸車這一定位也更加名副其實。不過，雖然理想L9在各方面都優于理想ONE，但同類別的定位下，理想L9的40-50萬售價并不算親民，能有多少用戶樂意為這些升級的功能買單還暫未可知。
來源：EVZHIDAO
